在越南河内老城区走一遭，你会发现那里的街巷有多狭窄，简直就像设计师故意把宽度设定为“只够两辆小车擦肩而过”。而每到早晚高峰，摩托车仿佛开了小型闹剧的派对，呼啸而过，满眼都是骑士们在拼速度，连电动车都得在旁边躲着。可以说，真正能拥有私家车的家庭就像大海里的横行水母——稀得可怜！在越南，十户人家里，拥有私家车的还不到一户，这是什么概念呢？总人口突破1亿，车子数量不过667万辆，相当于每千个越南人只有六十辆车，简直可以把这玩意儿称为“奢侈品”了。

再转过头来看山东，试着想象一下：同样是接近亿人口的地方，车子数量极其耀眼——截止到2025年10月，山东的机动车保有量飙到了3216万辆！要说每千人比例，那可是让人瞠目结舌的：每千人竟有319辆车，几乎每三个人就有一辆车！相比之下，越南要等到十五六个人才能共享一辆汽车，这简直就是车界的“富豪与穷人”对比。

在山东，那些普通的乡村，农家院门口的私家车停成了一道靓丽的风景线；然而在越南，普通家庭的大多数还是摩托车的忠实“粉丝”，家门口停的是两轮的“小牛”，而不是四轮的“奔驰”。 obpay安全登录入口

那么，问题来了：为什么这两个地方的汽车保有量差别这么大？第一道障碍就是收入。越南人的月平均收入不过770万越南盾，折合成人民币也就是个简单的2224元。而山东呢？每年人均可支配收入高达42077元。简单换算一下，想在越南买辆十万元的普通轿车，得辛辛苦苦攒整整3.7年！而山东人则只需2.4年，城镇居民甚至只需1.9年，简直是“买车两年，我开车四年”的节奏！

而更让人心痛的，是越南的购车成本。进口汽车要交五十到七十的关税，还得额外加上看情况跳舞的消费税和增值税，最后的车价往往比国内还贵得离谱。有人会问：“那为什么不在本土省个心？”可越南的汽车零部件几乎全得靠进口，真是一边做梦一边拼命。

再看山东，2024年汽车产量有222.64万辆，其中新能源车占了85.95万辆，不得不佩服我们的本土制造实力。生产成本低得像打折，价格自然也就亲民。 obpay安全登录入口

买到了车，接下来就得有路可开！截止到2025年末，越南的高速公路总里程不过3345公里，而山东的高速公路里程已经突破8700公里，可是越南全国的两倍多！还不算山东四好农村路的狂野扩展，简直把所有车都送到了农户家门口。而越南的街巷狭窄，它的摩托车不追求四轮的优雅，抢道接道就成了它的生存之道。

不过，最近几年越南的汽车市场确实长势喜人，2024年全国的汽车销量也突破了51万辆，其中本土品牌VinFast更是夺得金牌，但对比山东3216万辆的保有量，还是小巫见大巫。根据这个增长趋势，再不报废也得五十年后，越南才能追上山东今天的汽车数量。

综上所述，越南的普通家庭，仍在计算着要何时才能买得起第一台车；而山东的家庭则在绕着“旧车要不要换”“燃油车还是新能源车”的小问题打转。看着河内早高峰上那林立的摩托车洪流，而山东十户人家里至少六户有车的本事，真是一个天上一个地下！那么，面对这样的现状，你们有什么看法呢？ obpay安全登录入口